えすちゃん１号(SR400)カスタム第９弾【もう一つのレスポンス装着】

今度こそ、これでお終い(とりあえず、エンジン関係は...^^;)。
えすちゃん１号(SR400)カスタム第9弾。
ボアエースねた、レスポンス"ヘッド用"の装着です。

シート外して、タンクを外して、装着。

ホースがちょっと長いかな?
ホースが途中で折れ曲がりそうだったので、タイラップで矯正してみました。


今日も装着だけでなく、ちょい走りしてきました。

いつもの感じでスロットルを開けると、
"おぉーっと"
なんかスピードののりがいつもと違う。

このSRで、加速感って言うのですか "体が後ろに持って行かれる感じ"、を感じたことないと言うか、感じるまで苦しそうで回せない、てな感じだったのですが...
ちょっとだけ加速感を垣間見た!  気がしました(^^)

いやぁ〜、楽しいですね(笑)
7,80kmくらいの巡航速度でも今までよりさらにスムースにエンジンが回っている気がします。バックミラーのブレがほとんど気にならなくなりました。
なんだか不思議なパーツですね(^^)

ちょっとしたDIYでこれだけ変わるSRって、ほんと面白いですね。


さて、これでとりあえず、エンジンカスタムねたはお終い(とりあえず、ね ^^;)。
しばらくはおとなしくしている事にします。


近々、違ったねたでお目にかかれる、やも知れません...(思わせぶり)
それでは、また(笑)

えすちゃん１号(SR400)カスタム第８弾【レスポンス装着】

これで最後! と何度思ったことか...(^^;)

懲りずにえすちゃん１号(SR400)カスタム第８弾でございます。

またまたボアエースねたです。
ボアエースさんのホームページ見ていると欲しくなってくるのですよねぇ、いろんな物が...(^^;)

で、今回はこれを(2006年式 SR400に)装着してみました。

レスポンスクランクケース用(クリーナー対応キット)。

今日は取り付けただけでなく、装着後(ちょいのりですが)走らせてきました。


アイドリングの回転が少し下がりました。
低回転域でのギクシャク感がなくなって乗りやすくなりました。
そして結構粘ってくれるようになったので、エンストの危険性はかなり減るような気がします(SRに乗り始めて4年と少し。未だにエンストさせて焦ることがある...^^;)。
エンジンが力強く吹け上がるようになった気がします。普段はあまり回さないで乗ってるのですが、回してみようかっていう気になっちゃいます。
通勤で高速乗って、どの位気持ちよく伸びていくのか試してみたいと思います。
少し鼓動感(振動とも言う ^^;)が強くなったような気がします。
(2015.10.26追記)
　少しまわすと振動も減ってスムーズにまわります。
　高速道路での快適に巡航できる速度が確実にあがりました。
　風圧のせいでそんなにとばしたいとは思いませんが、ぬふわキロ位でも苦しげなそぶりを
　全く見せなくなりました。


まぁ、なんて言うんですか?
「今まで以上に乗るのが楽しくなった」
って感じですね(なーんもわからんだろそれじゃ 苦笑)。



ボアエースさんには、もう一つレスポンスヘッド用という製品があります。
当然、というかなんというか... 同時に買いました。
ただ、同時に装着すると変化がどっちの物によるのかが分からなくなるので(そもそも違いが良く分かっている訳では全くないのですがね...)、まずはクランクケース用を装着してみました。


てな訳で、来週は"第９弾 レスポンスヘッド用の装着" です。

えすちゃん１号(SR400)のフロントフォークのオーバーホールをしよう!

連休中に出かけるのは先月のシルバーウィークで懲りたので、

今回の連休は家でメンテナンスウィークです。

ずいぶん前に用意だけはしていた、ボアエースねた第３弾。

フォークアシストを組み込もう

　　 & ついでにオーバーホールしてしまおう

です。

ここまでいろいろ外す必要もないですが、

シートにタンク、ハンドル、フロントフォークを"さくっ!"っと外します。

いつにもまして情けない姿になりましたな(笑)

フォークオイルを出したら...吃驚!!
真っ黒けのドロドロ...
いつ替えたんだっけ...(汗;;

なんだか最近、"ぐにゅぐにゅする" と思っていたのだけれど、こいつのせいか...

フォークオイルが出きるのを待つ間に、スロットルケーブルやらクラッチケーブルやらデコンブケーブルに注油。
スロットルやらクラッチってこんなに軽かったっけ...(どんだけやってないんだ...ケーブルメンテ...汗;)


(フォークに戻って)綺麗に洗浄して

ボアエース謹製 "フォークアシスト" を組み込みます。

"さくさくっ" っと組み込んで、
　　ハイ、完成。

"さくさくっ"と、言っても、なんだかんだで５時間くらいかかってますけどね(笑)


ま、でも、前にSRV250のフロントフォークのオーバーホールをやったことがあったので、変なトラブルもなく順調に作業を進められました。

で、まぁ、いつものごとく、テスト走行はまた後日...(苦笑)
(作業だけでお腹いっぱい、なんですよねぇ...笑)

"しなやかで腰のあるフォークに生まれ変わります"
　　　　(ボアエースのホームページより)

と言うことですが、へっぽこライダーの私にわかるかなぁ...

ちょっと心配...(笑)

えすちゃん1号(SR400)... またですか

えすちゃん1号カスタム第７弾(かな...?)

またまたボアエースねた


第４弾、第５弾で取り付けたDカットのカムスクリューとヘッド放熱フィン。
調子が良いので拡張しました。

カムチェーンカバー(容積拡大用)

と、放熱フィンの拡張コア

とりあえず取り付けただけ。
連休中はどこも混んでいそうだし、あんまり走りに行く気になれないんですよねぇ。

なので、効果のほどは、また今度...かな。

えすちゃん１号(SR400) 懲りずにカスタム第...なん弾?

愛犬の死から１ヶ月とちょっと。
ぽっかりと穴が空いたような日々が続いています。

その穴を埋めるべく(かなり強引 ^^;)、えすちゃん１号(SR400)カスタムです。



再びボアエースねたです。

第３弾は、組み込みついでにフロントフォークのオーバーホールを考えているのですが、こう暑い日が続くとそんな作業をしようという気にもならず、涼しくなるまでお預けです。

第３弾を飛ばして、第４弾、５弾、第６弾っ!!



エンジンねたはもうお終いと思っていたのですが...

ついつい買ってしまいました。

シリンダーヘッド放熱フィンとカムスクリューDカット。

エンジン元気系パーツです(^^;)
もうすぐ５万kmになろうとするエンジンにドーピングを施してどうする...と思わないでもないですが...(^^;)




まずは第４弾。
カムスクリューを交換します。

左がDカットしたスクリュー。右が普通のスクリュー。

隙間ができます。

そこからヘッドの圧が逃げて、エンジンが元気になるらしいです。


続いて第五弾。
シリンダーヘッド放熱フィンを取り付けます。

ナットを２つ外して取り付けるだけ。簡単です。

２つ合わせて作業時間はせいぜい10分。
これなら多少暑くてもなんとかこなせます。


さて効果の程は。

暑いので近所の用品店までちょいのりしたくらいですが。
吹け上がりが軽くなった気がします。今までよりさらに軽やかに回るようになりました。
それと、下の回転数で結構粘るようになった気がします。いままでは60km/h 5速だとちょいと苦しい感じ(タペットカバー放熱フィンを取り付ける前はもっと苦しかった)でしたが、ゆるゆると回ってそこからの加速も受け付けてくれるようになりました。

なんだかこれまでやって来た中で一番違いが大きい気がします。
カムスクリューが効いているんだろうなぁ。
なんだか"カムチェーンカバー(容積拡大用)"なんて物も欲しくなるなぁ。

あとは、シリンダーヘッド放熱フィンのおかげか、油温が少し低くなったような感じです。



そしてもう一つ、第６弾。
Biker Proなるバイク用ドライブレコーダーを取り付けてみました。

カメラ部。
これまたボアエースさんのクランプステーを利用してL字の金具にタイラップで固定。

そしてコントローラー部。

エイリアンの顔ですね。
電源は既に配線してあったUSB電源を利用しているので、付属のコンバーターは使いませんでした。

これで、バイクのキーをONすると同時に録画がはじまり、OFFと同時に録画終了。
さらにはループ録画してくれるので、(機器が暑さ寒さに負けなければ)常時録画の環境が整った事になります。
さて、どんな画が撮れるのか楽しみです。



こんなちょっとした作業でしたが、炎天下の中、汗だくです。

早く涼しくならないかなぁー。

いろいろあった1ヶ月

「あわや大惨事」から１ヶ月。

その間に我が家ではとっても悲しい出来事が...

最愛の家族であったミニチュアダックスのこなつが病気(おそらく肺癌)のために、お星様になって空に昇っていってしまいました。

９歳と17日の生涯でした。
たくさんの幸せをありがとう。
きっと今頃天国で好きな物をお腹いっぱい食べていることでしょう。

まだまだ悲しみの抜けない我が家ですが、もう１人の愛犬タロは無事１０歳を迎えました。
こなつとその前の愛犬チャッピーの分も長生きをすると約束をしましたので、少なくともあと１０年はそばにいてくれることでしょう。
これで、チャッピーを亡くしたすぐ後に我が家にやって来た(拾った ^^)タロに救われるのは２度目になります。
(できるだけ)大切にするからね。



と、言う訳で、その間にも気を紛らわすために壊れたエアクリボックスなどの修理などぼちぼちとやっておりました。

 真新しくなったマッドガード。

エアクリーナーボックスはほぼ新品状態のものをヤフオクでゲット。

ちょっと早まって注文してしまったマフラーも、せっかくなので交換しピカピカの新品になりました(苦笑)

リアのキャリアもなんとなくワイズギアのものだと心許ない気がするので、以前使っていたWiruzWinのリアキャリア(こちらの方が一体になっているので丈夫な気がする)に付け替えました。
でも、そうするとサイドバッグサポートがキャリアと干渉して付けられなくなってサイドバッグが取り付けられなくなるんですよね。シムズクラフトのサイドバッグサポートと言う手もありますが、ウィンカーを純正に戻したのでどのみちサイドバック装着は難しい。
今までサイドバッグの中には工具やカッパ等を入れていたのですが、カッパはリアボックスに入れるとして、工具やらはリアボックスの中だと暴れてガチャガチャ言いそうだし...
さあ、どうしたものか...

と、何かないかなとネットを徘徊していて、ちょうど良いものを見つけたので装着してみました。

SR用のサイドバッグ(craftaさん)。

工具入れにぴったり。

純正エアクリボックスだとカバーが出っ張っているため何とか装着はできるものの収まりが悪いので、壊れたエアクリボックスのカバーを利用して平べったいカバーを自作。
綺麗に収めることができました。



...なんて事があった１ヶ月。
この間雨続きだったので全く乗れていないのですが、ようやく晴れ間も見えてきたので
　パーッ!!  と何処かに行きたいですねぇ。

えすちゃん１号(SR400)カスタム【第２弾 (^^)】

えすちゃん１号(SR400)カスタム、ボアエースねた第１弾「タペットカバー放熱フィン」。
エンジンが心なしか良く回るようになった気がします。
だいたい高速で80km/h(4000rpmくらい)を過ぎるとなんとなーく重く感じていたエンジンの回転(もちろんまだまだ回りますけどね)。軽やかに回るようになった気がします。

これだけでも結構気持ちが良くなって　(o^-')b　ですが、さらに第２弾です。


えすちゃん１号(SR400)カスタム、ボアエースねた第２弾。
「ツインオイルライン」

ちょうどオイル交換時期だったので、オイル交換がてら装着。

SRにもともと付いているオイルタンクに戻すための大きなポンプから少し分岐をとって

ヘッドに供給することで　常にオイルがヘッドに行くような仕組みです。

装着自体は外して付けるだけ。簡単です。


装着後、ちょいのりしてきました。
さらに軽やかに回るようになった気がします。
加速が気持ちよくて、意味もなくギア下げてアクセル開けたりしてしまいました。

第１弾で高速での巡航速度が10km/h上がりました(80km/hが90km/hに ^^)。
第２弾でさらに巡航速度が上がりそうな予感です。


ついでに

タンクとサイドカバーを純正に戻しました。
やっぱりこの方がスッキリしていい、かな(笑)


エンジン関係はこれで(とりあえず)おしまい。



さてさて、懲りずに"ボアエースねた第３弾"が続きます。
ただ、せっかくなので装着ついでのオーバーホールをしようと思っているので、ちょっと面倒(^^;)だから、もう少し先...になるかなぁ。

えすちゃん１号(SR400)カスタム【こんなんつけてみました】

えすちゃん１号(SR400)に、こんなんつけてみました。

ボアエース 「タペットカバー放熱フィン」
最近ボアエースづいてますな。

ヘッドの容積を拡大することで熱膨張を緩和し、フィンでさらに熱を発散し

ロッカーアームの動きをスムーズに駆動させる効果があります。

と、言うことのようです。


取り付けただけでまだ走っていません。
効果がわかる物なのか、ちょっと楽しみです。


さらに２弾、３弾が続きます(^^)

えすちゃん１号(SR400)パワーアップ大作戦 --その３--

CRキャブに交換したえすちゃん１号。
えすちゃん２号(かみさんの乗るエストレヤ)を引き連れて250kmほど走り回ってきました。

新４号バイパスや高速、もちろん一般道も含めて走りましたが、まったくもって問題なし。高速やバイパスのオーバーパスなどの上り勾配でも、失速しないどころか5速のまま加速ができるようになって大満足です。
まったり走行に徹していたためか、燃費も30km/lオーバーと予想外の数値(まわすとどうなるかはわかりませんけどね)。

キャブのせいかどうかはわかりませんが、鼓動感(振動とも言う)は強くなったような気がします。
今までうまく撮れていた車載動画のマウント方法(↓)ではブレが酷くなってしまいました。

縦の振動はなんとか大丈夫なのですが、横の振動がNG(T^T)


困った時のフロントフォーク。
と言う訳で、こうなりました。

かなり上を向いていますが、このカメラ(QBiC MS-1)画角が広いので大丈夫なんですよね。

こんな感じで撮れました。

露出が一定しませんが...


今回のキャブの交換。
めでたく完了、です。

えすちゃん１号(SR400)パワーアップ大作戦 --その２--

さてさて、昨日装着し、初期セッティングだけしたえすちゃん１号(SR400 2006年式)。

わくわく、どきどきの実走行です。

結論から言うと、20km位乗ってみて何の問題もなく終了、てな感じです。
もうちょっとセッティングで苦労するかな、と思っていたのですが。
拍子抜けするくらい簡単に、とりあえずは完了、と言うことにしておきます。
そのうち"あーしたい"、"こーしたい"、と言う所がでてこないとも限らないので。

とりあえずはこんな感じ。
　スロージェット　50
　ジェットニードル　5179　真ん中
　メインジェット　142
　エアスクリュー　1・1/4戻し
初期状態から替えたのはスローを45から50にしただけ。

昨日の停止状態でのセッティングでスローを50にあげましたが、実際に走ると濃いんじゃないかなと思いましたが、まったくかぶることもなくすこぶる快調でした。

プラグの焼け色見ると、薄い?  って感じがしますが、どうなんでしょう。
(今までの純正キャブでも焼け方はこんなもんでした)

本当は、もう少しいろいろいじってみればもっと良くなるのかもしれませんが、とりあえず普通に走る分には全く困らないレベル、というか今までよりは確実に気持ちいい状態なので、"問題のないものは極力いじらない"の原則にのっとり(笑)、とりあえず完了です。

ま、１年を通してどうなの?　標高の高い所に行ったらどう?　ってことはその時々でって事ですね。


で、替えた感想。
いやぁー、なんか加速感が"シャキッ!"っとしましたねぇー(^^)
気持ちいいです。
トルクが増えた? って感じです。
いままで高速道路での上り勾配で、加速どころか失速することもあったえすちゃん１号。オーバーパスの登り勾配でちょっとだけアクセル開けてみましたが、気持ちよく加速していきました。ま、実際高速に乗ってみないとなんとも言えませんが、ちょっと不満だった追い越し加速なんかも良くなっているんじゃあないかな。



てな訳で、１日２日はセッティングにかかるかなぁ、って予定のGWのはずだったのですが、思いの外すんなり終わってしまったので、例年のように引きこもりウィークになりそう(苦笑)

近所を走り回ってお茶でも濁すことにしようかな。

えすちゃん１号(SR400)パワーアップ大作戦 --その１--

素晴らしいことに、本日5/1は会社の創立記念日でお休み。
今日からめでたくゴールデンウィーク突入です。

人混み嫌いな我が家の面々。
毎年この時期は引きこもり週間です。
やることがないのもさみしいので、今年は予定を立てました。

題して「えすちゃん１号(SR400)パワーアップ大作戦!!」

さすがにダクちゃん(ホンダ ダックス)のように、エンジンをいじったりはできないので、吸気系を替えてパワーアップを図ります。

WMのTPS-SP CRキャブレター。

思えば４年前、えすちゃん１号を手に入れた時には、いじるつもりはこれっぽっちもなかったのですが...
とうとうキャブレターにまで手を出してしまいました。


...と言う訳で...、とっとと作業にうつりましょう。


まずはファンネルを付属のものに取り替えます。

エアクリーナーボックスに接着剤でがっちりくっついている純正ファンネルを強引にはぎ取ります。

はぎ取りました。

付属のファンネルを接着剤でくっつけます。

つづいて、純正キャブレターを外します。

外れました。

この純正マニホールドもはずして、ボアエースのものに変更です。
(写真撮ってなかった) 


マニホールドが短いおかげで、(説明書にはジョイントエアクリーナーを短く切って取り付けるようになっていますが)エアクリ側は無加工でOKでした。

スロットルケーブルは、87年式以前のものを使います。
タンクも替えているし、そのままでは絶対にいじれなくなるアイドルアジャスターもリモート式に替えました(ネジの部分が5mm程長かったので切断しました)。

反対側。

今回使うマニホールドのアダプターには、負圧をとる口がひとつついています。
でも、えすちゃん１号、負圧ガソリンコックとAIシステムで、負圧取り出し口が２ヶ必要です。
なので、Yの字型のアダプターで２つに分けて接続です。


てな感じで、取り付け自体は、まぁそれ程苦労せずに完了しました。

さて、ドキドキのエンジン始動。
数回空キックをしてキャブにガスを送り込んで

"ふんっ!"

ブロ..ブロロンッ!!


と、あっさり始動。
とりあえずアイドリングも安定してます。


軽くアクセル開けてみます。
ちゃんとついてきます。

こんどは急開してみます。
うーん、ストールはしないもののついてきません。

開度1/8-1/4位で3,4000rpm位を維持してみます。
OKです。

とりあえず、ちょっとスロージェットの番手をあげてみました。
45から48へ変更。

やっぱり急開でついてきません。


もう一段スロージェットをあげてみました。
48から50へ変更。

まぁ、OKかな。


と、今日はここまで。

明日以降、走って様子をみてみます。

どの位変わる物なのか?
体感できる物なのか(そもそも体感できる感覚をもっているのか ^^;)?

ちょっと、ワクワク、ドキドキです。


　---つづく

夏へ向けて

今年の４月上旬(10日までの東京において)の日照時間は、1961年以降もっとも少ないそうです。
ようやく妻の花粉症も峠を越えたので、良い天気になってくれないかなぁ。
エスちゃん1号(SR400)、2号(エストレヤ)でツーリングと洒落込みたいのですがねぇ(笑)

今日もまた午前中は雨模様。
午後になってようやく雨も上がったので、ダクちゃん２号(ホンダ ダックスAB26改88cc)に(まだまだ肌寒い日が続いていますが)夏に向けてのカスタムを施しました。


オイルクーラー装着。

まぁ自己満足の世界ではありますけれども、つけてみたかったんですよね、オイルクーラー。
別体型は取付けが面倒くさそうなので、ヘッドへ直接付けられる"G'craftアルミビレットオイルクーラー5段"(7段の方がよかったかな?)を取り付けました。
取り付け作業は簡単。
もとのカバーを取り外して付け替えるだけ。ものの10分もあれば完了です。

暖気運転してみた。

今度は走った後に撮ってみよう。

これで熱ダレ対策もバッチリ(???)。
暑い夏も元気に乗り切れることでしょう。

えすちゃん１号(SR400)パワーアップ大作戦【準備は整った】

今年のゴールデンウィークの予定決定。

名付けて「えすちゃん１号(SR400)パワーアップ大作戦!!」

遂に吸気系に手を出してしまいました。
取り付けてセッティングします。

WMのTPS-SP CRキャブレターに、ボアエースのマニホールド&負圧アダプター。
その他スロットルケーブル等必要な部品や、キャブのジェット類をそろえて準備万端。
あとはGWが来るのを待つばかり。

今週のDIY

今週のDIYはダクちゃん1号(ホンダ ダックスAB26改50cc)の、"便利度アップ"です。

前かごをつけてみました。

田中商会さんからアルミフロントキャリアを購入。

後ろ側のステーが若干長かったので切り落として、さらに強引に少しだけ曲げて装着。 
自転車用のちょっと小さめのカゴを取り付けました。

お買い物便利度アップ、です(笑)


そう言えば少し前にこんな事もやってました。

ヤフオクで落札した(たぶん)初期型ダックスのサイドスタンド用ステップ
+MINIMOTO長さ調節付きサイドスタンド。

これまではMINIMOTOさんでサイドスタンドが欲しくて買ったDAXスタンド&フットステップを取り付けていた(純正のステップ&センスタはダクちゃん２号に付いてます)のですが、ステップの位置が低く、ステップの位置よりブレーキペダルの方が上になってしまっていたのです。ずーっと何とかしたいなぁと思っていたのですが、ついに解決しました。
これで右足首が痛くならずに済みます。

快適度アップ、です。

Dax君2号「一難去ってまた一難」-ミッションを交換したよ-

燃料ポンプを取り付け、ガス欠とはおさらばしたDax君2号。
同じような構成になっている(エンジンはAB27ノーマルの50ccですが、キャブが同じDENI 18)Dax君1号は何故かガス欠状態にはならないんですよねぇ。不思議だ。

まぁ何はともあれ、快調に走り始めたDax君2号。
1号2号で近場の道の駅巡りプチツーリング、に出かけたのはよいのですが...

ミッションの調子がよろしくない。
　シフトチェンジがスムーズに行かない。
　　頻繁にギア抜けする。
　　　ニュートラルに入りにくい。
        偽ニュートラル(ニュートラルじゃないのにニュートラルランプが点く)が頻発する。
　　　ニュートラルなのにニュートラルランプが点かない
　等々...

そしてだんだんと何かが引っかかるような感じで、コツコツ音と振動までしてきました。

...ギア欠けた?

にしては伝わってくるショックは小さいよなぁ...
Dax君1号に載せてあるエンジン、1速のギアが欠けていてギア欠けは体験済み。
これ幸いと6Vモンキー1,2速と12Vモンキー3,4速のギアでクロス化してあったりします。

やっぱり5速は人を選ぶのかなぁ(意味不明 笑)


で、4速にすることにしました。

1号と同じ事をしようかとも考えたのですが、こんなのあるのを見つけてしまいました。
武川の4速クロスミッションキット。

で、元となる12Vモンキーのミッションはヤフオクで調達して4速クロスミッション化します。

上側が12Vモンキーの4速ミッション。
下側の綺麗なのがキットのギア。

カウンターシャフトと3速ギアはそのまま使用し、メインシャフト,1,2,4速ギアを交換します。(キックスピンドルのギアも21Tから24Tに交換です。)

出来上がり。

ミッションの交換なので、またまたエンジン全バラしです(やれやれ)

大きなバイクのメンテナンススタンドはあるのですが、4mini用は持っていないので

脚立で吊り下げます。

エンジンを下ろします。

あとは...
手がオイルまみれになってしまったので、写真はありません(汗;

ヘッド、シリンダー、クランクケースカバー、クラッチを外し(フライホイールは外しませんでした)、クランクケースを割って、この前組んだばかりの5速ミッションとご対面。

やっぱりギア欠け等はありません。
んー、何が悪いのだろう...
やっぱり組み方かな(泣)

でもまぁいいや。何日か乗ってやっぱり5速はいらんかなと思うので、4速にチェンジです。

4速ミッションギアに入れ替えて、クランクケースを元に戻して、クラッチ付けて、カバーをつけて、シリンダーつけて、ヘッドをつけて、エンジン載せて(と言うか、吊り下がっているんですけどね)、

はい出来上がり。

慣れたもんです(笑)

相変わらずニュートラルには入りづらいですが、ギア抜けはしなくなったし、シフトチェンジもスムースに行くようになったし、ニュートラルランプも正直だし、ずぼら運転しても大丈夫だし、とりあえず4速化は成功と言うことにしておきましょう。

今度こそ、本当の"大団円"であって欲しいものです。

走り始めたDax君2号 --燃料ポンプをつけたよ--

中華パーツに翻弄されつつも、完成を見たDax君2号。
快調に走り回っています...と言いたい所なのですが...

どうもキャブのセッティングがうまくいかない。
調子よく走り始めたかと思うと、エンジンがかからなくなったりと、なかなか安定していなかったのでした。

「...でした。」
そう、それも今日を限りに過去形です。

得られた教訓。
"基本に立ち返って確認しましょう"
と言うことですね。



試走を繰り返して、ようやくOKかなと思った頃、スロットルOFFでエンジンストールを繰り返すようになったDax君2号。
燃調が薄いのかとスローやメインジェットを替えてみたりするも、なかなか安定せず、挙げ句の果てにエンジンがかからなくなり、"ガソリンは入っているのになんで???"と途方に暮れかけた頃、ふと頭をよぎる疑問。
「ガスきてるのか?」

Dax君のガソリンタンクはモンキーなどと違ってフレームの中にあるので、キャブレターまでの落差があまりないのです。
ノーマル状態ならともかく、キャブを交換するとさらに落差が少なくなります。

そうなんです。
試走を繰り返していくうちに、当然ガソリンは減っていきます。
減っていくとある時点でタンクにはガスは残っているのに、落差がなくなるレベルになってしまうのです。
そうすると当然、"ガス欠"です。

満タン状態にするとあっけなくエンジンかかりました。
今までの悩みは何だったの...と言うくらいあっけなく。

いついかなる時でも基本を忘れずに。


と、いう教訓を残しつつも、このままでは何となく使い勝手が悪い。
でクグッてみた。
"ダックス ガス欠" 検索!

やっぱり燃料ポンプ付けるしかないよねぇ〜。



てな訳で、早くもDax君2号バージョンアップ大作戦。
燃料ポンプを取り付けろ! (苦笑)

よく利用するヒロチー商事楽天市場店さんでDIO等用のフューエルポンプを購入。
取り付けました。

エンジンのマウントボルトに取り付けたステーに固定。

ステーはがらくた箱に転がっていたヤツ。
どう見ても木ねじ用の穴があいてますねぇ(^^;)

負圧ポンプなので、当然何処かから負圧を取らなくてはいけません。

マニホールドに穴をあけ、負圧ニップルを取り付けました。
負圧ニップルはKN企画という所の物を使いました。

快調にガスをキャブレターに送り込んでくれます。
燃料ポンプバンザイ!


いままでの悩みはどこへやら、Dax君2号、快調に走り始めました。
いやぁー、めでたしめでたし(笑)

これで何の心配もなく(と言う訳でもないですけどね。なにしろ素人が中華パーツを多用して組み上げた物ですから)、走り回ることができるようになりました。

これが本当の大団円ですねぇ〜(笑)

さて、組み上がったDax君2号
　フレーム、エンジンヘッド、ハーネスはホンダ純正。
　武川のボアアップキット。
　キタコのマニュアルクラッチキット、5速ミッション。
　その他はほとんど中華パーツ。
という構成です。


とりあえず、
フロントサス。ピョンピョン跳ねます。
　フォークオイル換えれば少しはましになるかなぁ?
ミッション、頻繁にギア抜けします。ニュートラルに入りづらいです。
　オイル換えればましになるかなぁ。
　距離が行けばよくなるかなぁ(まだ走行90kmそこそこ)。

てな所です、今のところ。
ちなみに、ちゃんと黄色ナンバーにしてますよー ^^)v

SR400キャブ車とパワービームその後 と また"ちょいカスタム"

ここ一週間ほど関東地方ははっきりしない天気が続き、バイクに乗れない(いや別に乗ってもいいんですけど、汚れるしチェーンメンテするの面倒くさいし...)日々が続いておりますが、パワービームを取り付けて２週間、そろそろなじんできた頃合い?　と行った所です。

まぁもともと振動などほとんど気にした事がなかったのですが、おおむね80km/h,4000rpmくらい(ちなみに520コンバートして16/44Tにしています)までは、ほとんどミラーのブレはなくなりました。と言うことはそこそこ振動抑えられている訳ですね(基準がミラーのブレかい...)。

そこから先、90km/h,4500rpmくらいから100km/h,5000rpmくらいまでが一番振動というか鼓動感を感じ、それを超えるとまたあまり感じなくなります。120km/h巡航も苦にならない感じです(ミラーのブレはすごいですけれども)。
それから、直進安定性が結構増した感じがします。それもあって高速巡航がさらに楽になった感じですね。

逆に、今まで通り漫然とした乗り方だと若干曲がりにくくなったかな、と感じます。
きちんとしたライテクを身につけなさいね、と言われているようです。


と、まあ私の場合、装着してよかったなと思います。



そして、これでちょっとはパーツにも優しいバイクになったかな? と言うことで、先日ステーが折れて純正に戻したテールランプ。

やっぱりまあるい方が...
と、替えてみました。

WMのCEVタイプ テールランプ。

ウインカーステーが汎用品になってちょっと間の抜けた感じになりましたが、ま、仕方がないですね。