れっつDIY! 釘のささったSR400のタイヤ交換をしよう!!

"今年最後のびっくりどっきり"でみつけたSR400のリアタイヤの釘。
このタイヤに物が刺さるのは2度目になるし、２万キロ走ったので交換することにします。
前輪はまだまだ平気なので今回は後輪だけ交換です。

何故だか以前の記事、"れっつDIY! SR400のタイヤ交換をしよう!!"のページビューが多いんですよね。
あまりというかほとんど参考にならないような気がするのですが(^^;)
なので今回はちょっと詳しく記事にしてみました。
参考になるのかしらん...


さてさて、後輪の真ん中あたりの白っぽいぽっちが、刺さった釘です。

これでパンクは免れているのですから、パンク防止剤いい仕事してます。

抜いてみた。

抜いてびっくり(￣□￣;)!!
なんと釘ではなくネジです。しかも長い。
防止剤が入っているとはいえ、こんな物が刺さっていてよくパンクしなかったなぁ。
しかし、こんな物がどうやって刺さるのでしょう。
刺さる瞬間を見てみたい。


さて、気を取り直して交換作業を始めましょう。

SR400の後輪はサイレンサーを外した方が作業性が良くなるので、まずはサイレンサーを外します。
外さなくてもメガネレンチだったらかかるのですが、ソケットは狭くてかけられません。
ソケットが使えないとトルク管理ができないので外した方が良いでしょう。

３カ所のボルトを緩めたり外したりして、サイレンサーをエキパイから引っこ抜いて外します。







外れました。


次に後輪を外します。

トルクロッドを外します。


リアブレーキのロッドを外します。


空回りしないようにドライバーで押さえて、


外します。

かなりの高トルク(129Nm)で締まっていますので、気合いで外して下さい(笑)

シャフトを引っこ抜いて、

外れました。

ついでなので、リアブレーキの清掃、オーバーホールもしておきましょう。



いよいよタイヤを外しにかかります。


私の場合、両側ともタイヤをリムの外側に出してしまい、


タイヤの中にリムを落とし込んで
エイヤッ! と、斜めにひねって取り外します。



外れました。


新しいタイヤをはめます。

バルブを通すための工具です。


私はこれがなければバルブが通せません(^^;)

この工具があっても毎回苦労します(^^;)

ビートクリームをたっぷり塗ってタイヤをはめます。

今まで石けん水でやっていたのでビートクリーム初めて使いましたが、こっちの方がいいですね。石けん水はすぐ乾いてしまうので使い勝手はあまりよくありませんでした。

タイヤレバーでチューブを裂かないように気をつけましょう。
私、よく裂いてしまいます...(^^;)
裂いてしまった時の脱力感と言ったらもう...(笑)


タイヤがはまって空気を入れたらホイールバランスをとります。


チェーンの張りやラインを調整しつつ元に戻して(だんだん写真が少なくなる...^^;)、


一旦空気を抜いて、パンク防止剤を装填。



再び空気を入れて、

はい、出来上がり。

なんだか2015年のSR、パンクに始まりパンク(実際してはいなかったけど)に終わるって感じでしたねぇ。
2016年はパンク無しで過ごしたいですねぇ。


2015年、締めの"れっつDIY!"でした(^^)

えすちゃん１号(SR400)のフロントフォークのオーバーホールをしよう!

連休中に出かけるのは先月のシルバーウィークで懲りたので、

今回の連休は家でメンテナンスウィークです。

ずいぶん前に用意だけはしていた、ボアエースねた第３弾。

フォークアシストを組み込もう

　　 & ついでにオーバーホールしてしまおう

です。

ここまでいろいろ外す必要もないですが、

シートにタンク、ハンドル、フロントフォークを"さくっ!"っと外します。

いつにもまして情けない姿になりましたな(笑)

フォークオイルを出したら...吃驚!!
真っ黒けのドロドロ...
いつ替えたんだっけ...(汗;;

なんだか最近、"ぐにゅぐにゅする" と思っていたのだけれど、こいつのせいか...

フォークオイルが出きるのを待つ間に、スロットルケーブルやらクラッチケーブルやらデコンブケーブルに注油。
スロットルやらクラッチってこんなに軽かったっけ...(どんだけやってないんだ...ケーブルメンテ...汗;)


(フォークに戻って)綺麗に洗浄して

ボアエース謹製 "フォークアシスト" を組み込みます。

"さくさくっ" っと組み込んで、
　　ハイ、完成。

"さくさくっ"と、言っても、なんだかんだで５時間くらいかかってますけどね(笑)


ま、でも、前にSRV250のフロントフォークのオーバーホールをやったことがあったので、変なトラブルもなく順調に作業を進められました。

で、まぁ、いつものごとく、テスト走行はまた後日...(苦笑)
(作業だけでお腹いっぱい、なんですよねぇ...笑)

"しなやかで腰のあるフォークに生まれ変わります"
　　　　(ボアエースのホームページより)

と言うことですが、へっぽこライダーの私にわかるかなぁ...

ちょっと心配...(笑)

今週のDIY

先日、初のパンクを経験し、初のJAFへの救助要請をしたSR君。
"転ばぬ先の杖"を導入することにしました。
実は、タイヤ交換をする前まではしていたんですけどね。

パンク防止剤、注入! です。

ネットで検索すると結構効果がありそうなので、とりあえずは"精神的な安心"が得られますね(笑) 


もう一つはダクちゃん2号(ホンダ ダックスAB26改)。
先日ヤフオクで落札した純正シート。
表皮がかなり硬化していたので張り替えです。

古い表皮を剥がします。

新しい表皮を張ります。
ダックスのシートは、尖った部分に突き刺して張っていきます。
タッカーなどの工具は不要です。

完成。

とりあえず、たるみなどなく張れたようです
ただ残念なのは、後ろの"HONDA"の文字がなくなっちゃうこと。
"染めQ"で染めてみるかな。

ダクちゃん2号 --ハンドルロックがついたよ--

ダクちゃん2号(ホンダ ダックスAB26改)。
近所の買い物に、好調に走り回っております。

もうこのままの状態で充分なんですけどね。
なんですが、ついついヤフオクとかを見てしまう訳です。

つい先日も、純正シートを落札して取り替えたのですが...
またまた発見、純正ステム+フロントフォーク+ハブ。

ダクちゃん2号のフロント周りは中華パーツ。
そのためにハンドルロックがつけられないでいたんですよね。

えいやっ!  と入札。
あんまり値段が上がらなければいいなーと願いつつ最終日。
さほど競合もなく、予算より1,000円安く無事落札。

さっそく取り替えました。

見た目は、中華パーツの方が綺麗なんですけどね...
でも、なんとなく、中古でも純正品の方が安心(笑)
両方比べると、やっぱり純正品の方が作りがしっかりしています(まぁ当たり前ですかね)。

ハンドルロックもつきました。

中華ステムにこれがつけられていれば、もしかしたら取り替えはしなかった...かもしれません。

パンクの原因

パンクの原因。

見事に突き刺さっています。

 引き抜きました。

1cm位の小さな釘です。
こんな小さな物が、よく突き刺さるもんですね。
どんな風に刺さるのか見てみたい。

刺さったまま押して歩いたので、チューブにはたくさん穴が。

自転車のタイヤだったらパッチを当てて修理するんですけど、バイクのタイヤではやる気にならないですねぇ。
チューブを交換して、パンク修理完了です。

ダクちゃん(Dax)2号 --純正部品がまた増えたよ(苦笑)--

調子よく走るようになったダクちゃん(Dax)2号。

シートは社外品のものを取り付けています。
シートキャッチとの位置が合わずに、ヒンジの穴を拡げて取り付けましたが、
今度はこんな所が...(苦笑)

シートを開けたらバネがポロッと。
な、なにが起こったんだ ...今度は(笑) 

バネを止めているプラスチック部分が見事に割れてます。

仕方がないので、ダクちゃん(Dax)1号のシートロックでちゃんと取り付けられることを確認してから、頼みました"純正部品"。

またひとつ、使われている純正部品が増えました(笑)

Dax君2号「一難去ってまた一難」-ミッションを交換したよ-

燃料ポンプを取り付け、ガス欠とはおさらばしたDax君2号。
同じような構成になっている(エンジンはAB27ノーマルの50ccですが、キャブが同じDENI 18)Dax君1号は何故かガス欠状態にはならないんですよねぇ。不思議だ。

まぁ何はともあれ、快調に走り始めたDax君2号。
1号2号で近場の道の駅巡りプチツーリング、に出かけたのはよいのですが...

ミッションの調子がよろしくない。
　シフトチェンジがスムーズに行かない。
　　頻繁にギア抜けする。
　　　ニュートラルに入りにくい。
        偽ニュートラル(ニュートラルじゃないのにニュートラルランプが点く)が頻発する。
　　　ニュートラルなのにニュートラルランプが点かない
　等々...

そしてだんだんと何かが引っかかるような感じで、コツコツ音と振動までしてきました。

...ギア欠けた?

にしては伝わってくるショックは小さいよなぁ...
Dax君1号に載せてあるエンジン、1速のギアが欠けていてギア欠けは体験済み。
これ幸いと6Vモンキー1,2速と12Vモンキー3,4速のギアでクロス化してあったりします。

やっぱり5速は人を選ぶのかなぁ(意味不明 笑)


で、4速にすることにしました。

1号と同じ事をしようかとも考えたのですが、こんなのあるのを見つけてしまいました。
武川の4速クロスミッションキット。

で、元となる12Vモンキーのミッションはヤフオクで調達して4速クロスミッション化します。

上側が12Vモンキーの4速ミッション。
下側の綺麗なのがキットのギア。

カウンターシャフトと3速ギアはそのまま使用し、メインシャフト,1,2,4速ギアを交換します。(キックスピンドルのギアも21Tから24Tに交換です。)

出来上がり。

ミッションの交換なので、またまたエンジン全バラしです(やれやれ)

大きなバイクのメンテナンススタンドはあるのですが、4mini用は持っていないので

脚立で吊り下げます。

エンジンを下ろします。

あとは...
手がオイルまみれになってしまったので、写真はありません(汗;

ヘッド、シリンダー、クランクケースカバー、クラッチを外し(フライホイールは外しませんでした)、クランクケースを割って、この前組んだばかりの5速ミッションとご対面。

やっぱりギア欠け等はありません。
んー、何が悪いのだろう...
やっぱり組み方かな(泣)

でもまぁいいや。何日か乗ってやっぱり5速はいらんかなと思うので、4速にチェンジです。

4速ミッションギアに入れ替えて、クランクケースを元に戻して、クラッチ付けて、カバーをつけて、シリンダーつけて、ヘッドをつけて、エンジン載せて(と言うか、吊り下がっているんですけどね)、

はい出来上がり。

慣れたもんです(笑)

相変わらずニュートラルには入りづらいですが、ギア抜けはしなくなったし、シフトチェンジもスムースに行くようになったし、ニュートラルランプも正直だし、ずぼら運転しても大丈夫だし、とりあえず4速化は成功と言うことにしておきましょう。

今度こそ、本当の"大団円"であって欲しいものです。

れっつ! メンテナンス

しばらく前からバルブクリアランスの調整をしなければなぁ...と思っていたSR400。
つい先日車検に出したら、バイク屋さんにも「タペット調整した方がいいよ」と言われ、重い腰を上げようやく実行しました。

排気側のジャストスクリューの先端がずいぶん削れていました(汗;;

左が排気側。真ん中が吸気側。右が新品。

この前調整したのはいつだったかなぁ...
もう少しこまめに見ないといけないですね。


Before Afterを動画で撮ってみました。
(Beforeは前日に撮ったもの)

静かになりました。

さすが(?) SR!!

先日の「積載量アップ大作戦」で、ウィンカーを移設しましたが、

さすが! SR!!
振動がハンパないっ!!
(乗ってる本人は、全く気にならないけど... 鈍感?)


折れました。

まず(まず?)、ウインカーのステー。

なんだかカタカタするなーと、家についてびっくり。
ウインカーがブラブラ、線だけでぶら下がってました(゜Д゜;)

ウインカーをこのステーに取り付けるためのステー(ややこしいな ^^;)が長すぎて、振動を増幅していたのでしょうか。短い物に替えました(折れたステーは同じ物を再度お買い上げ)。


そしてしばらくして...

テールランプのステーが折れました(@o@)

まさかこんな所が折れるとは...(；´Д｀)

高速道路を走行中、車線変更をしようと左ウインカーをだしたら、ハザード状態。
「え、またテールランプのアース線が切れた!?」
テールランプのアース線が切れると前ウインカーは右でも左でも両方点滅。後ろウインカーは点滅せず、テールランプが点滅。と言う状態になるんです。

幸い、SAのすぐそばだったので緊急ピットイン。
後ろを見てみてびっくり(￣□￣;)!!
テールランプがだらりん...

折れたステーと取り付け部分を挟み込んでなんとか応急処置。振動を極力少なくするように、超安全運転でなんとか事なきをえました。


応急処置のままにしておく訳にもいかないので、もとに(純正品)戻しました。

四角いのもこれはこれで悪くないかな?


でもやっぱり、まぁるい方が...

ステーが折れてしまったワイズギアのクラシカルストップランプ。生産終了になってしまったようなので、別な物を注文してしまいました。
届くのは８月下旬のようです。

今度のテールランプには、SRの振動に負けずに頑張って欲しいと思います。

SR400ちょっとカスタム【積載量アップ大作戦】

普通自動二輪免許を取得すべく教習所に通っている我妻。
最初はエストレヤの新車を買って..などと、妄想を膨らませておりましたが、最近は「新車をこかすとショックだから2号(SRV250の事。ちなみにSR400は1号で、Daxは3号 ^^)で慣れてから... とちょっとトーンダウンしております(笑)

夫婦でツーリングに行けるのはいつになるやら、ですが、とりあえず夫はツーリングの準備を着々と進めているのでした。

題して"SR400の積載量をアップしよう大作戦"

一応、Y'sギアの箱(GIVIのOEM品)を付けておりますが、前々からサイドバッグを付けたいなぁと思っていたのです。
夫婦でツーリングを口実に、これ幸いとプチカスタムです。

サイドバッグを付けるにはちょっと邪魔なのがノーマルのウィンカーの位置。
ちょっと前過ぎるんですよね。
なのでまずはリアのウィンカーを移設です。
シムズクラフトのリアウィンカー移設ブラケットを使い移設しました。
ノーマルのウィンカーでは重すぎるようなので小さめのウィンカーに変更です。
嫌いじゃないんですけどね、ノーマルのデカウィンカー。

リアのウィンカーだけ小さくなるって言うのもバランスが良くないので、フロントも交換。

サイドバッグサポートはデイトナの物を選択。
ここでちょっと問題発生。
もともと箱を付けるのに取り付けたリアキャリア。ウィルズウィンと言う会社の物なのですが、干渉して同時装着ができません。
まぁ、あまり格好いいキャリアではなかった(私の主観です)ので、迷うことなくY'sギアのキャリアを注文(積載量3kgとありますので、箱を乗せるとそれだけで積載量いっぱいいっぱいなのですが、まぁ大丈夫でしょう ^^　こまめに緩みがないか確認することにします)。

同じくシムズクラフトのステーを使ってナンバーも少し上に移動してます。


サイドバッグは突然の雨にも慌てないようにラフアンドロードの防水タイプの物を選択。
(実は先日、高速を走っていたらゲリラ豪雨に遭遇し、びしょ濡れになったのですが、人間や服はよいとして、ぬれては困る物もいろいろありますからね。)

こうして、積載量アップ大作戦は無事完了。

あとは我妻が免許を取れば(只今乗り越し3時間 笑)いつでもツーリングに行ける訳です。
ま、その前にこの姿で通勤しますけどね。
それに会社帰りに突然衝動買をしたくなっても、バイクに載らないから... と諦めなくて良くなった訳ですね。


さて、懸案のフロントブレーキのメンテ。
未だに手つかず。
いつの間にやら暑くなってきて重整備をする気になれない、って言うのがその理由です。
涼しくなったらやりましょうかね。