新しいカメラでバイク(SR400)車載動画を撮ってみよう!

なにげなーくネットの中を漂っていると、目にしたものが無性に欲しくなることってないですか?
よくあるんですよねぇー、そういう事...(苦笑)

手の出ないような物だったり、明らかに必要のない物、家族に顰蹙を買いそうな物、だったりすると思いとどまる(ちなみに思いとどまることの方が多いですよ、もちろん...)のですが、なかにはついつい"ぽちっ"と...してしまうことも...(汗;;


てな訳で... 今回の"ついつい..."は...(笑)

ドッペルギャンガー サスペンションマウント

-----ドッペルギャンガーのサイトより-----
サイクルコンピューターやデジタルカメラなど、走行時における精密機器への衝撃を軽減する「サスペンション」内蔵マウントが登場。

内蔵されるサスペンションが走行中の振動を吸収し、振動による故障が心配されるサイクルコンピュータやスマートフォン、カメラなどの精密機器へのダメージを軽減。

また、自転車にカメラを取り付けて動画撮影を行う際にも、サスペンションがブレ防止に効果を発揮します。
メカニカルなルックスと動作が魅力の「サスペンションマウント」。
自転車に搭載することを考えて軽量なアルミニウム製とし、重量わずか120gに抑えています。

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自転車の振動=路面の凸凹 と思うので、モーターサイクルの、特にSR400のエンジンの振動に有効かどうかは未知数ですが、つい"ぽちっ"と。

ものはついでだ、と

こんな物も...

ELMO QBiC MS-1

画角が185度、と言うspecに惹かれてしまいました(笑)

おかげでステアリング周りはごちゃごちゃです...。

ちなみに、
ICレコーダーは、カメラのマイクだと風切り音ばかりになってしまうので、外付けマイクに風防(プラスチックのキャップをかぶせてある)で、音の別録り用。
iPhoneはNAVIなど用。


で、撮った車載動画がこちら。

画角が185度あると、より臨場感を得られるような気がします。

サスマウントの、振動によるブレの軽減効果はそれなりにあるのではないかな。
ハンドルバーに直マウントするとそれはそれは酷いブレブレ動画になってしまいますから。
今度はカメラのブレ補正をONにして撮ってみよう。
(SONYのアクションカムHDR-AS30はバイクの振動と相性がすこぶる悪く使い物にならないのですが、こいつはどうでしょうねぇ。)

SR400キャブ車とパワービームその後 と また"ちょいカスタム"

ここ一週間ほど関東地方ははっきりしない天気が続き、バイクに乗れない(いや別に乗ってもいいんですけど、汚れるしチェーンメンテするの面倒くさいし...)日々が続いておりますが、パワービームを取り付けて２週間、そろそろなじんできた頃合い?　と行った所です。

まぁもともと振動などほとんど気にした事がなかったのですが、おおむね80km/h,4000rpmくらい(ちなみに520コンバートして16/44Tにしています)までは、ほとんどミラーのブレはなくなりました。と言うことはそこそこ振動抑えられている訳ですね(基準がミラーのブレかい...)。

そこから先、90km/h,4500rpmくらいから100km/h,5000rpmくらいまでが一番振動というか鼓動感を感じ、それを超えるとまたあまり感じなくなります。120km/h巡航も苦にならない感じです(ミラーのブレはすごいですけれども)。
それから、直進安定性が結構増した感じがします。それもあって高速巡航がさらに楽になった感じですね。

逆に、今まで通り漫然とした乗り方だと若干曲がりにくくなったかな、と感じます。
きちんとしたライテクを身につけなさいね、と言われているようです。


と、まあ私の場合、装着してよかったなと思います。



そして、これでちょっとはパーツにも優しいバイクになったかな? と言うことで、先日ステーが折れて純正に戻したテールランプ。

やっぱりまあるい方が...
と、替えてみました。

WMのCEVタイプ テールランプ。

ウインカーステーが汎用品になってちょっと間の抜けた感じになりましたが、ま、仕方がないですね。

レッツDIY! キャブ車のSR400にパワービームを取り付けてみた

乗っている人間はそれ程気になっていないSR400の振動。
パーツの方が音を上げるってどうなの?

と言う訳で(笑)

こんな物をポチってみました。

ヤマハパワービーム。

ヤマハのニュースリリースから
-----
「ヤマハパワービーム」は、走行中の車体の変形と振動を吸収することで快適性、乗り心地の向上を図り、長距離ツーリング走行での疲労度低減に貢献するアイテムです。二輪車を使ったレジャーとしてツーリングの人気は根強く、国内市場の定番モデルとなる「SR400」および「SEROW250」用として開発しました。両モデルの車体特性に合わせ、それぞれ「ヤマハパワービーム」の減衰特性を設定しており、専用の懸架ブラケットを付属として車体搭載時の外観に調和させました。
-----
だそうです。

人間にはもちろん、付いているパーツにも優しいのでは...
と言う発想ですが...どうでしょう?


ただしこのパワービーム、対応は'10〜 のFI車。
私のSRは'06年のキャブ車。そのままでは取り付けできません。
が、"フレームを加工すれば取付可"とか。
ただし、ググっても実際やったという情報はヒットしないんですよねぇ。
検索の仕方が悪いのかしらん。

まぁ、出たとこ勝負の現物合わせだっ! と言うことで、レッツ TRY! (ちょっと不安...^^;)

お盆を挟むので、来るのはもう少し後かな? と思っていたら16日に届いたので早速レッツ取付っ!! (まだちょっと不安...^^;)

注意)この記事は私の所有するSR400についての記述であり、すべてのSR400に当てはまる訳ではありません。

さて、何故キャブ車にはすんなり取付ができないかというと、

パワービームのブラケットを取り付ける場所に、レギュレーターの取付ステーが生えているからなんです。

ならば...邪魔ならば   ...切ってしまえっ!!


レギュレーターはどうするって? 

そりゃあ...パワービームを取付けた後に考えよう...(^^;)



で、切ってみた。

手前側を切れば大丈夫そうだったので、
金鋸でギコギコしてペンチで折り曲げ、切り残しをヤスリでゴリゴリ削ります。
素人仕事ですから、当然フレームにも傷が(^^;)

ただ錆びるのは困る(フレームだし)ので、サイドカバーを塗った時の残りで塗装してみた。

色違うし塗りむらあるけど...
まぁ...素人仕事だし...(^^;)

パワービームのブラケット、

無事、付いた。

前側も

取り付けた。
こちらは普通に取り付けられました。

さて片側がなくなったレギュレータのステーの取付。

タイラップで固定してみた...。
きっと、たぶん、大丈夫だと思う... だといいなぁ(^^;)
もう片一方はちゃんととまっているし、きっと大丈夫。
不具合が起きるようだったら...、その時に考えよう...、うん...(^^;)


無事(?)、装着完了!!

さて、乗った感じ(ちょいのりしかできていませんが)。
振動が少なくなったか、と言われると、うーん...そう? という感じなのですが、振動に雑味がなくなったというか、純粋に鼓動感を感じられるというか、そんな感じになりました。
実際、SRとかって鼓動感がどうのと言われますが、今までそれ程鼓動感を感じた事が無かった、と言うのが正直な所なのですが、いやぁー、感じましたよ鼓動感(^^)
後は直進安定性が増したかなぁ。
もともとがヘタレライダーなのでハンドリングが云々なんて事は正直よく分かりません(^^;)


さて、明日からこれで高速使って通勤ですが、高速道路での乗り味がどうなるかちょっと楽しみであります。

ミラーがもう少し見やすくなればいいなぁ、と思ってます(笑)
SRで高速走っていると、振動でミラーがブレブレで、まともに後ろが見えないんですよー。ホントに。

さすが(?) SR!!

先日の「積載量アップ大作戦」で、ウィンカーを移設しましたが、

さすが! SR!!
振動がハンパないっ!!
(乗ってる本人は、全く気にならないけど... 鈍感?)


折れました。

まず(まず?)、ウインカーのステー。

なんだかカタカタするなーと、家についてびっくり。
ウインカーがブラブラ、線だけでぶら下がってました(゜Д゜;)

ウインカーをこのステーに取り付けるためのステー(ややこしいな ^^;)が長すぎて、振動を増幅していたのでしょうか。短い物に替えました(折れたステーは同じ物を再度お買い上げ)。


そしてしばらくして...

テールランプのステーが折れました(@o@)

まさかこんな所が折れるとは...(；´Д｀)

高速道路を走行中、車線変更をしようと左ウインカーをだしたら、ハザード状態。
「え、またテールランプのアース線が切れた!?」
テールランプのアース線が切れると前ウインカーは右でも左でも両方点滅。後ろウインカーは点滅せず、テールランプが点滅。と言う状態になるんです。

幸い、SAのすぐそばだったので緊急ピットイン。
後ろを見てみてびっくり(￣□￣;)!!
テールランプがだらりん...

折れたステーと取り付け部分を挟み込んでなんとか応急処置。振動を極力少なくするように、超安全運転でなんとか事なきをえました。


応急処置のままにしておく訳にもいかないので、もとに(純正品)戻しました。

四角いのもこれはこれで悪くないかな?


でもやっぱり、まぁるい方が...

ステーが折れてしまったワイズギアのクラシカルストップランプ。生産終了になってしまったようなので、別な物を注文してしまいました。
届くのは８月下旬のようです。

今度のテールランプには、SRの振動に負けずに頑張って欲しいと思います。

ピッカピカの♪

普通自動二輪の免許を取得すべく教習所に通っていた我妻でありますが、めでたく卒業と相成りまして、後は免許センターへ行って免許を書き換えるのみとなっております。

本当ならば、今週中に書換に行く予定でいたのですが、何故か余分に教習を受けなければならなくなり(要するに、卒検に落ちた訳ですね ￣∇￣)、予定が狂ってしまったと言うことなんですね(笑)

そんなちょっとした誤算があったのでありますが、晴れて二輪免許持ち(になる予定)になった訳ですから、バイクも欲しくなるのは自然な成り行き。
教習中から「バイクは何にしよう」と、悩んでいた我妻。
「重くてでかいのはイヤ。足つきのいいのがいい」てな訳で、ターゲットは250ccクラス。
当初はせっかく今我が家にある250cc、SRV250に乗ってみようかな、と言っていましたが、やっぱり新車の方が...と、同時に私としてもちょっと乗りこなしに癖のある中古のSRV250よりは、新車の方が良いかなと言う思いもあり、現行車種の中から選択することに。

いいバイクなんですけどね、SRV250。
ただちょっとこの個体、アクセルが結構神経質というか敏感というか、ちょっとひねっただけでふけるので、ビギナーの妻にはちょっと敷居が高いかなぁー、と。


まず、重くてでかそうなGSR250は落選(^^;)
何故かカウル付きもお好みではないらしく、CBR250RやNinja250も落選。
テールが跳ね上がっているのも余り好きじゃない、てことでKTM200DUKEやらZ250やらも落選。
オフロードやモタード系もバッタみたいでイヤ、でセローやKLX等々も落選。
足つきの良さでは最強なクルーザー、ドラッグスター250は大きすぎるのと足投げだしスタイルが今ひとつ好みでなく落選
えー、他に現行車で何か残っているのかい?

で、残ったのは
・エストレヤ
・ST250E
・VTR250(テールがちょっと跳ね上がり系だけどぎりぎり許容範囲内)
雑誌やらカタログやらを眺めつつ、妄想に耽る妻(￣∇￣)

ST250E。
(^0^)軽い。
(^0^)足つき良さそう。
(-_- )分割シートが今ひとつ好みでない(私と一緒 ^^;)。
(-_- )メーターがひとつしかない(タコメーターがあった方が偉そう ^^;)。

VTR250
(^0^)一番パワーがある。
(^0^)雑誌等でも評判が良い。
(-_- )やっぱりテールがあまり好みでない(タイヤとフェンダーが離れすぎているのは好みではないらしい)。
(-_- )胸板が厚い(タンクの盛り上がっている所があまり好みではないらしい)。

エストレヤ
(^0^)見た目が一番好み。
(^0^)新型になって評判も良さそう。
(-_- )パワーがあんまりなさそう。
(-_- )赤がない。

まぁ結局見てみたいってなことで、いろいろ置いてありそうなレッドバロンやバイク王(ま、ここら辺で買う気はあまりないけど見て回るには最適 ^^)、地元のバイク屋さんやらを巡ります。

VTR250は思っていたよりも大きかったらしく、落選。
ST250Eも雰囲気がちょっと好みとは違ったらしく、落選。
エストレヤは、またがった感じも足つきも気に入ったみたいで、見事当選(^^)


てな訳で、地元のバイク屋さんで契約。
めでたく本日納車と相成りました。

いろいろ都合が付かず、免許の書換はもう少し先になりそうなので指をくわえて眺めているしかないのがかわいそうではありますが、その間に夫の私がならし運転を終わらしておいてあげようと思います(｀▽´)
もちろん初乗りも夫の私です(￣∇￣)


バイクは四輪と違って、免許をとってから初めて公道を走る(四輪は仮免で路上教習がありますよね)ので、まずは公道を安全に走行できるように慣れてもらわなければなりませんね。
慣れてきた所で下道プチツーリングへ行って、高速道路もビビらずに走れるようになって、気が早いですが晴れてリタイヤした後はツーリング三昧ですな(￣∇￣)


と言う訳で、我が家に♪ピッカピカ♪のバイクがやって来たのでありました。

SR400ちょっとカスタム【積載量アップ大作戦】

普通自動二輪免許を取得すべく教習所に通っている我妻。
最初はエストレヤの新車を買って..などと、妄想を膨らませておりましたが、最近は「新車をこかすとショックだから2号(SRV250の事。ちなみにSR400は1号で、Daxは3号 ^^)で慣れてから... とちょっとトーンダウンしております(笑)

夫婦でツーリングに行けるのはいつになるやら、ですが、とりあえず夫はツーリングの準備を着々と進めているのでした。

題して"SR400の積載量をアップしよう大作戦"

一応、Y'sギアの箱(GIVIのOEM品)を付けておりますが、前々からサイドバッグを付けたいなぁと思っていたのです。
夫婦でツーリングを口実に、これ幸いとプチカスタムです。

サイドバッグを付けるにはちょっと邪魔なのがノーマルのウィンカーの位置。
ちょっと前過ぎるんですよね。
なのでまずはリアのウィンカーを移設です。
シムズクラフトのリアウィンカー移設ブラケットを使い移設しました。
ノーマルのウィンカーでは重すぎるようなので小さめのウィンカーに変更です。
嫌いじゃないんですけどね、ノーマルのデカウィンカー。

リアのウィンカーだけ小さくなるって言うのもバランスが良くないので、フロントも交換。

サイドバッグサポートはデイトナの物を選択。
ここでちょっと問題発生。
もともと箱を付けるのに取り付けたリアキャリア。ウィルズウィンと言う会社の物なのですが、干渉して同時装着ができません。
まぁ、あまり格好いいキャリアではなかった(私の主観です)ので、迷うことなくY'sギアのキャリアを注文(積載量3kgとありますので、箱を乗せるとそれだけで積載量いっぱいいっぱいなのですが、まぁ大丈夫でしょう ^^　こまめに緩みがないか確認することにします)。

同じくシムズクラフトのステーを使ってナンバーも少し上に移動してます。


サイドバッグは突然の雨にも慌てないようにラフアンドロードの防水タイプの物を選択。
(実は先日、高速を走っていたらゲリラ豪雨に遭遇し、びしょ濡れになったのですが、人間や服はよいとして、ぬれては困る物もいろいろありますからね。)

こうして、積載量アップ大作戦は無事完了。

あとは我妻が免許を取れば(只今乗り越し3時間 笑)いつでもツーリングに行ける訳です。
ま、その前にこの姿で通勤しますけどね。
それに会社帰りに突然衝動買をしたくなっても、バイクに載らないから... と諦めなくて良くなった訳ですね。


さて、懸案のフロントブレーキのメンテ。
未だに手つかず。
いつの間にやら暑くなってきて重整備をする気になれない、って言うのがその理由です。
涼しくなったらやりましょうかね。

Dax君の、後ろ足も良くしよう!

フロントフォークをオーバーホールしたダックス君。
やっぱり、良くなった前足に比べて後ろ足の突き上げ感が気になって仕方が無い。
フロントと違ってリアのショックはオーバーホールは無理(専門業者ならできるみたいだけれど)。

と、言う訳で、何か良い物はないかとネットを徘徊し物色。

まぁ、いろいろとサードパーティー製のリアショックがあるわけですが、中国製がほとんど。中華パーツ...なんとなーく気分的に敬遠したい感じ(とは言っても、装着しているサイド/センタースタンドやリアキャリアは中国製だけどね)。
てな訳で、日本製らしい早矢仕のレーシングショックなる物を買ってみました。

このショック、カヤバ製のようです。JAPANの文字があり日本製みたいですね。

箱書き(^^)

"レーシング"っていうとイメージ的に固いのかなと思いがちですが、そう言う訳でもなさそう。


ダックスは上側のボルトカラーが12mmなのですが、ダックスに付けると注文したら、ちゃんと12mmのカラーが打ち込まれて届きました(10mmのカラーも付属品として入ってました)。

右が(ほぼ)20年物のリアサス。
年の差(笑)を感じます。

交換完了。

このサスはプリロードの調整が３段階できます(ノーマルは調整機能無し)。
とりあえず最弱で試運転に行ってきました。

今まであった、ごつごつした突き上げ感がなくなって、いい感じです。
前足と後ろ足のバランスが取れ、いい感じになりました。
コーナリングがどうの、と言うようなバイクでもない(と、いうかちょっと寝かすとスタンドを擦る)し、それ程感覚がいい訳でも無いので、"レーシング"な性能はどうだかはよく分かりませんけど、サスが働いてるって感じ。

これで大物メンテやカスタムは今度こそ一応終了かな。

日常の足としてまだまだ頑張ってもらわねば。